Evolució Cota 49

Com que val més una imatge que mil paraules, escriuré poc ja que los fotos parlen per si soles.

 

El xasis i el subxasis estàn decapats. El basculant encara no ja que he utilitzat soplet amb bombona de butà i raspall de pues metàliques. El basculant té els silentblocks de goma i no vull fondre'ls. Segurament ho faré amb decapant o amb molta cura i paciència per no "carregar-me'ls". La part més brillant del xasis no us espanteu vaig treure una mica de pintures amb un "milfulles" per al trepant. També hauré de treure dos plaques del xasis que el reforçen ja que es va trencar pel tub inferior. Hi farem una bona soldada, que segurament la portaré a un ferrer per a millors resultats.

El subxasis vaig haver de tapar un forat que el travessava de dalt a baix, per això es veu una part més brillant. 

Encara queda un petit poro que al calentar-lo amb el soplet va sortir un parell de gotes d' aigua. S' haurà de repasar amb una mica de masilla.

En el subxasis he hagut de refer les soldadures dels travessers ja que s' obria tot i repassar-les una mica amb la mola. (Tenien molt de gruix de cordó i mal fet).

En el càrter un coixinet es resistia a abandonar el lleu allotjament. Escalfant amb el soplet només ha sortit fins la meitat. PEr no castigar l' alumini l' he intentat treure amb un tac d' expansió sense èxit. 

El pas següent a estat soldar el tac al coixinet i escalfar de nou. El resultat és el que veieu:

I el dia no ha donat més de si, perquè també he estat fent altres coses i cap al migdia s' ha ennuvolat i amenaçava pluja, he recollit els patracols i cap a dinar.

Espero i desitjo que el cap de setmana vinent us pugui explicar algun avenç més.

Montesada 2010.

Enguany a la Montesada, 10a. edició es celebra el 65è. aniverari de Montesa. Hi están convidats tots els campions mundials de trial de la marca per exhibir les seves qualitats a la zona habilitada.

Com sempre, de ben segur que serà una gran festa!!!. Totalment recomenable.

Ens veiem a Tona a partir de les 9 del matí

ViVa!!

Ens ha deixat Ricard Pinet

Ricard Pinet Saldaña ens ha deixat a l' edat de 79 anys. Vull fer reconeixement a aquest gran home, director de carreres federat que s' apuntava a tot i feia de tot. VA participar a curses de tot tipus: motocross, enduro, trial, velocitat... Es caracteritzava pel seu bon humor. A la última Montesada va afirmar amb el micro a la ma que ell era molt gran i que ja no hi seria. Lamentablement tenia raó. Una llàstima, de ben segur que ja feia temps que devia comptar quants dies faltaven per a la pròxima edició.

Descansi en pau Sr. Pinet.

El motor de la Cota

Aquest matí he començat a obrir el motor de la cota i pobre com estava, mireu mireu quin cigonyal més maco!!!

El "xorrerres" sembla que tindrà feina.


Aviat més fotos!!

per anar fent boca de la Cota 49

Bé abans de començar vacances i deixar el tema de la Cota aparcat fins que afluixi la calor o la moral pugi, us deixo unes quantes fotos per a que us feu una idea del seu estat (lamentable si, però és el que hi ha!)

Quan obres la tapa i veus això t' entra una desil·lusió que dius però que he comprat aquí!!. Ja em podria estar quiet amb la web de la maneta.

L' eix del selector s' ha enganxat amb la tapa del càrter (tapa per cert de rapita 50 ja que porta l' entrada i suport del compta revolucions). L' oli estava fossilitzat i convertit en pols i feia una pudor tot plegat que no t' hi podies acostar. Hi han cargols tant gripats que no hi ha manera de fer-los sortir.

I sense voler avorrir més al personal mireu com està el volant magnètic!!! Tot rovellat.Un cop desmuntat sembla que no ha perdut imantació. Farem les comprovacions escaients abans de dur-lo a Hugopla. Per cert, fixeu-vos amb la punta de torx que hi ha clavada en el cargol de la tapa del volant magnètic. No he provat en la meva vida mètode més eficaç per treure un cargol amb el cap fet malbé, bloquejat o trencat. Millor que els mascles de rosca contrària per a treure'ls. (truc made in la maneta).

Bon esitu!! ViVa!!

Una cota 49

Aquest passat dissabte vam anar amb la Marta a Manresa a buscar una cota o més ben dit projecte de Cota 49 que necessita una urgent restauració degut al seu deplorable estat. Com que estava molt bé de preu no m' hi vaig poder resistir. Es tracte d' una primera sèrie, per mi la més maca, amb el xassís gris, que li falten varis elements i per més "inri" li van cambiar els parafangs d' alumini per vermells de plàstic.

Feta una primera inspecció un cop arribat a casa, crec que es tracte d' una moto que ha patit molt per les marques que té (tija soldada per dos punts una orella de la botella també té marques de soldadura...), que ha estat molt de temps a l' intempèrie abandonada pel seu estat de rovell de les rodes i perquè el pistó està ben clavat amb el cilindre, s' ha intentat "maquillar" aquests aspectes amb una pintura gris plata molt cutre, que per a mi és pitjor, qui s' enfronta a una restauració en tota regla ja sap el que hi ha.

Vaja la podem denominar una unitat de paller, que de ben segur quedarà com nova!!!. Per cert per trasnportar-la des de Manresa no va fer falta remolc, només desmontar el manillar, tirar els seients de cotxe cap endavant i posar un "tuper" sota el motor per recollir l' oli que perdia el motor.

ViVa!!

Curs Conducció Defensiva Avançat

El dissabte 22 de maig del 2010 vaig fer ús del curset de conducció que em va tocar a la Montesada 2009.

L' Honda Institut de Seguretat es troba a Santa Perpètua de Mogoda, a les intal·lacions de la recent tancada fàbrica de Montesa-Honda. Aquest centre és l' únic que existeix a tota Europa i funciona des del setembre del 2009.

Un cop arribat a la fàbrica i realitzada l' acreditació ens dirigim a l' edifici de l' HIS i ens fan pujar a la primera planta a l' aula Impala (no podia començar millor el dia) per fer la sessió teòrica. Després entrenem amb els simuladors virtuals i tot seguit passem a l' exterior.

A l' exterior ens trobem una pista amb un asfalt que conté les mateixes especificacions que el del circuit Suzuka de Japó, i es que els Japonesos no deixen res a l' atzar.
Fem una sèrie d' exercicis d' escalfament amb la moto (CBF 600) per adaptar-nos hi i tot seguit passem a practicar frenades. Comprovem que funciona molt bé l' ABS de les motos i realment són de gran ajuda sobretot en superfícies compromeses.

Un divertit exercici sobre rampes tipus autoescoles, canal amb forma de "v" amb un tub a l' interior i parar la moto en una rampa, treure les claus tornar a engegar i sortir deixen entreveure qui està més acostumat a anar amb moto i qui no i, que el curs, seria de dur i no anàvem a passejar-nos.
L' exercici de frenada amb superfície molla per comprovar la diferència de disposar de fre amb ABS i no és impressionant i ens deixa a tots convençuts de la seva eficàcia.

A mig matí un canvi de monitor i  motos (les mateixes CBF 600 però sense fre ABS, per realitzar exercicis d' agilitat en la conducció, són més precisos i cansats.

Fem una rigorosa pausa per dinar, i recuperar forces per passar al trial bàsic amb les cotes 4RT que tant ens van meravellar a la Montesada en Toni Bou, En Fujinami i la Laia Sanz, i tant fàcil que sembla i tant que costa de fer-ho!!!.

Després un circuit de cross amb les petites i àgils honda CRF 100 per acabar de destrossar el nostre cos i sentir-nos d' allò més bé després d' una dura jornada motard.

El curs és totalment recomenable!!!